introduzione La Grecia è conosciuta in tutto il mondo per il suo antico patrimonio. Ovunque guardi vedrai i resti della cultura dei nostri antenati. Per il loro mantenimento sono organizzati servizi statali che si prendono cura di loro. Ma per la vera protezione contro le antichità, dobbiamo anche tenere gli occhi aperti. Ma al di là dell'eredità ancestrale ci sono altri oggetti di cui dobbiamo prenderci cura e non lasciare che vengano distrutti. Fortunatamente, il buon clima greco, secco e arido, li ha mantenuti in condizioni riparabili. Mi riferisco agli oggetti dell'archeologia industriale, che forse non sono gravati da migliaia di anni di reperti antichi, ma sono importanti monumenti dell'intelletto e dell'ingegno umano. Dopotutto, se si pensa all'impatto che questi oggetti hanno avuto sul progresso dell'umanità, dovremmo collocarli nei musei. Le persone anziane che leggono questa nota ricorderanno che ai vecchi tempi lavoravano dal sole al sole. Non c'era tempo libero, la vita era molto dura. Oggi diamo per scontata la vita che diamo per scontata. Le persone quando avevano 50 anni erano considerate vecchie e in effetti lo erano per tanto lavoro. Il motto di Chicago di 8 ore di lavoro, 8 ore di sonno e 8 ore di tempo libero non si sarebbe mai potuto realizzare senza l'abbondante energia iniziata con la scoperta dei motori termici. Le arti e le lettere sarebbero prerogativa esclusiva dei nostri tiranni. Quanto sia stato importante il rilascio di energia in abbondanza si può vedere anche dalla famosa equazione di Lenin "socialismo = elettrificazione + soviet". Lenin aveva ragione senza molta energia non c'è tempo creativo libero. Ma lei mi dirà che "ma il sistema di Lenin è crollato" Sì, certo, perché si è dimenticato di mettere democrazia nella parola sovietica.

Tutta questa introduzione non è stata fatta per ricordare Lenin, è stata fatta per capire che se la scoperta dell'Eroe di Alessandro (per chi non lo sapesse è il primo locomotore al mondo) non fosse stata sepolta dagli sconvolgimenti sociali e le circostanze del secolo vissuto, il mondo di oggi sarebbe uscito dal nostro sistema solare. La riscoperta della locomotiva è il primo passo per liberare energia. È la macchina con cui si costruivano le strade che collegano il mondo, i piroscafi che collegavano i continenti, è la macchina che riposava l'operaio del frantoio che faceva girare il frantoio che macinava il frutto dell'oliva come uno zaino. Oggi, sebbene i motori termici siano ormai a combustione interna (automobili, aeroplani, ecc.), la locomotiva nella sua forma moderna di turbina a vapore è il modo dominante di generare elettricità. Cioè l'energia elettrica che arriva a casa nostra (a parte gli impianti idroelettrici) è prodotta principalmente da turbine a vapore per il semplice motivo che sono macchine ad altissimo rendimento. (Si parla sempre di turbine a vapore, non alternative, con un pistone come la nostra locomotiva.

Breve storia A Leonidion c'è una locomotiva molto importante che il tempo e gli archeologi non hanno potuto distruggere completamente. È il rullo a vapore utilizzato nella costruzione della storica strada Plaka - Leonidi (una delle prime strade asfaltate). Questo rullo, insieme ad altri nove, fu ordinato dal governo greco il 21 aprile 1914 presso la fabbrica AVELING & PORTER nel Kent, in Inghilterra. Finora, il destino degli altri 9 è sconosciuto, probabilmente arrugginiscono da qualche parte abbandonati. Questa macchina è un modello BTD da 8 tonnellate. Questo lo rende un po' insolito, la maggior parte dei modelli AVELING & PORTER erano da 10 a 16 tonnellate. Secondo la Road Roller Association of England è la quinta macchina registrata nei loro record. Dico che il suo numero di telaio è 7512 e il numero di royalty è 8260. Questi due numeri sono gli elementi di identità della macchina. Qualsiasi lettore della nota è in Inghilterra e può inviare qualsiasi pezzo di ricambio offrirà un ottimo servizio. Ricostruzioni di tutte le lastre di bronzo e dei loro marchi e loghi sono già state ordinate presso la sua fabbrica in modo che possano essere reinstallate. Va notato che gli originali sono stati rubati da collezionisti stranieri. Per fortuna nella vecchia fabbrica ci sono le matrici di queste tavole e quindi è possibile farle di nuovo genuine. Secondo la testimonianza di Panagiotis Androutsos, questo rullo doveva essere arrivato a Plaka nel 1930 con 32. Gli fu portato da una grande chiatta che, secondo la leggenda, doveva essere affondata nel porto di Plaka. Secondo la testimonianza dell'ultimo macchinista di Giannis Vamvakas di Aria Nafplio, lavorò fino alla dichiarazione della guerra greco-italiana, quando fu reclutato il macchinista. Sempre con la testimonianza dello stesso, sembra che ci fossero piani per lavorare su Leonidi Kosmas Street. Ma la guerra ha fermato tutto. La costruzione della strada di Plaka Leonidi ha richiesto molto tempo, a volte per mancanza di denaro, a volte per danni ai rulli, ma anche per la tecnica stessa utilizzata. Certamente il danno che avrebbe presentato sarebbe stato difficile da riparare a Leonidion. Ma anche la tecnica è stata un freno. A Leonidion non c'era ovviamente nessun'altra locomotiva frantoio per produrre "garbili" quindi gli operai e soprattutto le lavoratrici rompevano le pietre con i martelli e trasportavano i garbili prodotti con le torce. Quindi una strada di 4,5 Km ha richiesto molto tempo. Giannis Vamvakas ci ha detto che posavano dai 20 ai 30 metri al giorno.

Questo rende chiaro cosa significa mancanza di energia e quanto sia importante onorare questi oggetti. All'interno di questa massa di rottami metallici c'è la mente di Hero of Alexander, Papin, James Watt, Stephenson e, naturalmente, l'orfano Tomas Aveling, la cui ingegnosità e creatività lo hanno reso il più grande produttore di montagne russe del mondo. Questa macchina è strettamente collegata alla strada Plaka - Leonidi e fa parte di un brillante periodo storico di Leonidi. Dobbiamo assicurarci che venga riportato alla sua forma originale. Ovviamente vorrei che funzionasse di nuovo, se fossimo in Inghilterra sarebbe facile anche farlo. Accontentiamoci di riprendere la forma esteriore e di decorare uno spazio adatto. Non si sa mai cosa ci riserverà il futuro, un giorno una scuola di ingegneria può essere creata dall'Università del Peloponneso a Leonidion e possiamo vedere gli studenti riaccendere il fuoco nel suo calderone. DAL 16 APRILE 2005 LA BOMBOLA DEL VAPORE È ESPOSTA NELLA CITTÀ DI LEONIDI. Purtroppo allora e oggi il Comune non l'ha messo, ma esiste nell'ufficio del Sindaco.

BOMBOLA DI VAPORE: "AI VRASIAI" FABBRICA DI PRODUZIONE: AVELING & PORTER KENT ROCHESTER INGHILTERRA ANNO DI COSTRUZIONE: 1914 ORDINE: GOVERNO GRECO Potenza: STERZO A CILINDRO SINGOLO MACCHINA 4 NPH PESO: 8 TONNELLATE Il cilindro a vapore "Ai Vrasiai" fu utilizzato per la costruzione della strada che collega l'antica città di Vrasia, l'odierna Plaka, con Leonidio, come fu chiamata la moderna città creata dagli antichi abitanti di Prasia, dell'odierna Prastos. L'odierna Leonidion, che era la residenza invernale dei Prastiani, divenne la loro residenza permanente dopo la distruzione del montuoso Prastos nel 1826. Da allora la città di Leonidio si è sviluppata rapidamente, tanto che nel XIX e all'inizio del XX secolo era un reale nel Peloponneso. La strada Plaka (Vrasion) Leonidiou, iniziata nel 1930, era per i suoi tempi un progetto pionieristico, che facilitava il commercio della zona. Il Cilindro a vapore, dopo aver svolto il suo lavoro, fu abbandonato vagando in diverse parti della zona, costantemente saccheggiato da collezionisti prevalentemente stranieri. Nel 2004 è subentrato sotto la sua protezione il Comune di Leonidio. Con l'aiuto della commissione che ha istituito per il suo recupero e del consulente tecnico inglese Derek Rayner, si è preso cura della sua manutenzione. Oggi, 16 aprile 2005, giorno celebrato dal patrono Agios Leonidis, consegna nuovamente il cilindro del vapore alla città di Leonidio, innegabile simbolo dell'importante percorso storico della città nella vita commerciale e sociale del sud del Peloponneso negli ultimi anni. Ma la sua guarigione continua, quindi qualsiasi aiuto, soprattutto in rare parti, è il benvenuto. Il sindaco di Leonidio, Dimitrios Tsigounis, il vice sindaco, Elias Manos, e: Manolis Kattis, Georgios Kalatzis, Nobert Van Lott, Panagiotis Sarantaris, Filippos V. Bekiros e Derek Ray hanno lavorato al restauro del cilindro del vapore. Oggi (2013) Elias Manos e Filippos Bekyros sono consiglieri comunali del nuovo Comune unificato di Kynouria meridionale e il sindaco è Giannis Marneris.